近日，圆通最近推出的“妈妈菁选”门店在上海亮相，计划打造“快递+新零售”社区服务平台，圆通对这个社区商业平台定位是：不仅为社区居民提供快件、家政、干洗、家电维修等代收寄递服务，同时是社区居民最便利的生鲜店，基本满足社区家庭餐桌和日常用品高频刚需。新开张门店约60平方米，包括鱼禽蛋肉、果蔬乳品、粮油米面、零食饮料和个护家用品等约600个品种... 其实在2016年，百世集团也启动了百世店的便利店项目。百世店是以店加平台为基础，发挥其商品和物流配送等优势，战略上想打造社区O2O服务中心，百世称，在零售行业整体衰落的情况下便利店逆势增长，社区商业将实现品质升级。 而在这两年，中国邮政也悄悄开始搞便利店，有的名字叫“友邻居便利店”，有叫“嘉邮栈”。把线上“邮乐购（电商）+EMS（快递）+邮政银行（金融）+便利店（零售）”结合起来....邮政没有声张，这也许是在部分试点，作为一个庞大的国企机构，在体制的约束下，要带动末端网点进行整合运营，这个难度真的不是技术问题，也不是有没有市场的问题。国企玩转互联网、玩转末端社区新商业，有没有戏，你懂的。 天天果园夭折：2016年7月，生鲜电商天天果园此前布局生鲜O2O门店已几乎全部关闭，其“门店+前置仓”模式彻底失败。 顺丰嘿客的：2014年顺丰嘿客起步，2016年叫停，战略上打造的“快递收发站+社区便利店+线验店”三位一体的模式，最终以失败告终。嘿客的战略其实常清晰的：“嘿客”要快速抢占社区入口，同时化解最后一公里的“物流难题”；其次，王卫的决策逻辑也很靠谱，那就是利用顺丰的整体物流优势，打造一张“空网、地网、仓网、店网”四网合一的平台级商业服务网络。 据内部后期揭秘：嘿客遗憾的是，顺丰从上至下，当然也包括王卫本人，都无法完全理解这四大网络在战略层面的内在关联、协同节奏和创新边界，从而导致一盘大棋被下得乱七八槽。根本原因与顺丰作为快递企业所具备的基因有着密切的关系。 最近，一位快递跟我说，现在最后一公里快递员干快递的同时，还在中午或晚上为外卖平台送送外卖，深夜出去搞代驾，不少从业多年的快递员已经买小车了，周末还跑滴滴快车....勤奋的小哥，现在一个月轻松收入过万，哪个平台好赚钱就去干哪个，想歇一歇就歇一歇....完全的插件式创业！ 今天的末端加盟快递，伴随着总部平台的上市，在财务数据和业务压力的驱动下，各种经营压力、惩罚机制、末端考核指标末端快递员越来越难，快递员的归属感越来越糟糕，同时面对各种互联网共享经济的平台吸引，很大部分快递已经放弃了在一家快递企业专职干活的工作，转向共享经济下创业的新模式。 最近物流指闻和汉森商学院对200多家快递站点老板做了一个调查，3年前，加盟快递一个好站点的转卖费用是100万-200万，在2015-2016年出现了大量转手的现象，而到2017年，很大部分站点老板想脱手卖出去，结果无人接盘。 关于末端站点盈利能力日趋窘迫的现状，一方面有快递总部企业的经营施压转移向末端的原因，另一方面与快递价格战密切相关，比如最近为了上市充量的某快递企业，就以2元多发全国的价格杀低价。价格战表面上为某些快递拉高了流量，但从运营成本结构上看，最终将是一种不健康的竞争，会导致整个行业无序、不健康的发展。如此一来，快递站点与快递平台关系就陆续渐行渐远了。 本来就想脱手的网点，还要响应总部的号召，跟总部一起创新，除非你总部补贴来一起烧，一旦总部补贴到了，直接弃网点走人。 不少没有卖掉的站点老板，自己已经将经营重心转移，将站点的经营转移给自己的小弟运营，这些小弟就是混日子的状态。 物流指闻和汉森商学院的第二个调研数据显示，快递员主动与客户建立关系的能力非常弱，大部分快递员是交付签收了快递，就跑下一个派件任务了。100个快递员，仅有15%左右的快递员能够和用户对话交流、唠嗑；快递员与用户建立熟悉关系的仅有5-8%；而真正能够建立信任，加上微信的只有2-5%。 可见，快递员作为送货的，很难有强社交的可能性。不管是曾经的嘿客、还是百世店、还是邮政的便利店，最终都是绕不开这个数据问题。 同时，快递员会迫于每天的派遣计划需求，不得不高效的完成每一个订单的交付，根本没有时间去做用户关系。 马云一直说，阿里巴巴有今天，是要感谢所有败家娘们。客观的说，网购的主力人群确实是女性为主，而女性又是家庭重要的决策者。 4、女性在多家平台上购物，每一个包裹都可能不是一个快递员，形形色色的陌生快递员，自然不会积累互信的基础。 都说快递企业拥有最后一公里的用户数据。从6月1日顺丰和菜鸟数据之争可以看出，今天的快递企业越来越重视末端数据了。 三通一达、顺丰、EMS、京东、各大落地配企业，都会有末端的数据，任何一家的数据根本代表不了用户的需求画像，所以一家快递企业的数据，顶个屁用，没有价值。 大家都知道，中国的民营快递都经历了20多年的发展，历史上都积累了庞大的用户数据，但有几个玩转数据的呢？快递企业有哪几家拥有大数据挖据，和商业化应用的基因呢？ 快递企业的数据就是这四项数据：用户姓名+电话+地址，稍微积累多会沉淀这个电话关联的客户的历史网购信心和频次。其实这些数据真不值钱。真正有价值的数据是这样的：用户家庭结构、用户的购物习惯、消费习惯、用户的年龄、用户的家庭收入水平、用户家庭的消费决策者等等。而这些信息快递企业压根没有掌握，其实菜鸟和京东也没有完全掌握。这样的数据叫用户画像数据。 如何与用户建立社交关系，从服务的信任、到对人的信任、到潜在商业服务的信任，这才是社交商业的关键。这一点没有一家快递企业会玩的。 现在饿了么、美团、百度外卖、物业公司，都在通过不同的径获取用户信息，建立用户关系，所以说，今天的快递企业，如果不会玩转社区新商业，未来社区大数据+社区新商业，跟快递企业将没有半毛钱关系了。 从6月1日菜鸟与顺丰之争，到7月份京东与天天、百世、圆通等阿里系的拉黑。表面上看是业务之争，背后其实是一场数据接口，数据安全加密与背后的大数据之争。 于此同时，国家邮政局已经在开始测试全新的安全加密系统，这也是配合快递实名制的重要战略。以后所有发件个人或者企业，都要录入国家邮政局的安全系统体系，每一个人要发件，只要快递扫你的二维码，收发件地址、姓名、联系电话等信息直接全部被到系统。 如此一来，未来的快递员将根本获取不到任何用户信息，未来的快递企业要谈大数据运营，基本上没戏。到那一天的时候，传统的快递真就是一个跑腿的工作， 这个话题是很多行业朋友都关心的话题，当年顺丰全国布局嘿客，烧了几十个亿，背后一个门店的一年的运营费用（房租+装修+人员工资+管理费用等）达50万。 新零售时代，门店已经不是陈列的需求，门店的真正价值，是建立信任的场景、交流场景、体验场景、物流后服务的场所等。真正有价值的是建立线上的社群关系，建立人格化背书的“虚拟店”，记住人格化背书，对人的信任是关键。而线下，则是辅助的场所。 以成都的社区快递服务站转型运营社区新零售的“聚点快递”为例，他们成功打造了社区新商业服务的链接。 2、线上是一帮年轻人以互联网的思维打造全新的社区微电商，从引流到强关系的互信的建立，成功打造了虚拟的社区服务社群。
所以，社区新零售站点应该以线上社群为主，线下站点为辅；人格化的信任为主，产品导向的交易和服务为辅。 2、企业文化是最大的挑战，特别是“桐庐帮”的企业文化，很难变革，即使聘请优秀的职业经理人，也是为力，圆通就是一个典型的案例。 3、目前的快递企业，压根没有电商的商业基因，更不用说什么新零售的基因、社交商业的基因。没有基因不，的是不爱学习。比如说新零售时代的“S2b”新型供应链业态，粉丝经济、社群经济的运营，有哪家快递企业去学习研究呢？ 4、快递公司体制问题：互联网时代的公司，公司是平台化、团队是创客化、管理是扁平化，真正要驱动快递员末端主动运营新商业，公司的经营体制必须转变，否则末端的快递根本没有创业的积极性和主动性，新零售本质就是要打造一个新的社区创业孵化平台。 一个新商业业态的启动，内部需要有强大的运营孵化能力，特别是玩转社区新零售，说实话，快递总部自己都没有搞透，何谈孵化能力？曾经的快递网点的建设就是简单的运营方法。而今的社区新零售，可不是快递布网设那么简单。 阿里布局菜鸟驿站、京东布局100万便利店；同时阿里零售通和京东新通正在全面火拼。这些拥有商流为基础的大电商平台在快速的布局，而压根没有商流的快递企业，恐怕是：竹篮打水，一场空。 快递玩社区新零售，看是新出，其实一旦失利，恐怕是把自己逼上了绝。特别是快递企业上市的今天，如果用母体公司去试水新零售，亏损的数据会让股票持续下跌。如果面临主营的快递业务流量下滑，新业务失利，这样的快递企业即使你是上市公司，可能也将面临。 马云曾说“未来没有电子商务这一说，只有新零售...”面对新零售的冲击，快递企业快递市场在被新的模式替代，试想未来有一天，如果阿里菜鸟裹裹、京东物流推快递员抢单模式，那个时候在哪家快递公司工作已经不重要了，那个时候“三通一达”快递该何去何从呢？ 看到这里，估计很多朋友会问：黄老师，难道这里就没有机会了吗？其实机会是有的，就是看自己是否适合干。其实绝之处还是有生的，只不过谁能获取生，还难说。接下来的给出一些创业方法给大家，这不是给快递平台企业，因为快递企业跟我没有半毛钱的关系，我更关注的是快递站点老板的和发展。 3、和周边有新思维的快递站点老板一起结盟，管他“三通一达”还是什么快递，只要有新思维的站点，组建成团队，抱团干，物流先集约，商业做二次整合和升级。 一个片区周边的“三通一达”的快递站点老板，联合企业来社区新商业，悄悄共建一个社区新零售服务平台，一方面可以将物流配送整合，一方可以将场地整合，一方可以联合共建一个社区新零售的服务平台。 第一步统一思想；第二步整合运营；第三步探索模式创新，这个时候需要请一些会运营的社区新商业的导师进行培训，或者在合伙人体系中特邀会玩转社交商业的入伙；第三步试点，对于全国爆款的吃货产品，为什么要选择吃货产品，吃货是高频刚需拉高关系的重要单品。 这里我以一个案例来大家，这是一个成功的社区共享经济跑腿公司的案例，山东菏泽“快跑镖局”，一个90年的小伙组建的社区共享经济跑腿模式+社群经济+原产地职工的运营团队。“快跑镖局”在山东玩社区新零售，覆盖菏泽46个社区，跑腿的粉丝目前3-4万，覆盖了菏泽大部分中高端社区的用户，通过跑腿服务建立用户关系，然后组织社区开团小时，预售模式，水果、海鲜等各种刚需品类。现在一周能做到数十万的交易额，带动了几十个社区社群团长一起创业。 1、跑腿服务是客户信任的入口，微信下单的渠道是增加社交元素的方式，朋友圈、微信好友是培养生活方式的工具。 3、带动社区带头人一起创业：招募的社区团长中，职业做社群经济，通过分红每个团长月收入达3000-5000元，并且在持续增长。 快递站点的老板与社区有用户关系的合作机构，联合起来创业，借力各种关系建立社区新零售的基础，然后在补充有社群运营的年轻人团队，可以参考前面两种模式的技巧，试水新零售运营。 以上这些模式，在社交电商时代，不是平台公司雇佣制能够玩转的，而是微创业模式玩转的。因为社区关系很多都是下午下班后，或许晚上构建起来的，朝九晚五的上班模式绝对玩不转的，积极性、主动性的自驱动创业才是关键。比如现在的“妈妈菁选”门店，最新的粉丝体验结果来看，晚上8-9点就关门了，根本没有人去社区用户关系，也不会有人会玩社群经济，所以很果断的判断，圆通这一战略多半是竹篮打水。 要玩转社区新商业，一定要具备：懂物流最后一公里的商业、懂社交电商社群经济运营、懂粉丝经济模式、懂原产地职工的供应链模式、懂新型共享经济组织模式、懂大数据驱动的新商业运营规则，而且还敢于吃苦扎根社区，而且需要有时间的积累和沉淀。 而实际上，满足以上前提的人，基本上微乎其微。现在的“三通一达”、顺丰、EMS、菜鸟、京东便利店其实都不具备，也没有配套的培训孵化体系，而且体制上也会约束。 快递企业冒然进入这个零售，表面上看是新出，其实是自己把自己逼上绝。干物流的企业，压根没有商流运营的基因，更没有互联网运营的基因。今天的“三通一达”财大气粗可以烧钱，但你再烧钱也不敢像顺丰那样烧，即使你烧也未必能烧出新零售平台。 试想，在当前的快递面对未来快递业务的下滑、面对新零售的冲击、面对落地配蚕食业务、面对京东菜鸟物流的发力、面对末端共享物流的整合、面对裹裹和京东物流的抢单趋势、在面临新零售的呛水。传统快递基本上就会了绝，用马云的话来说，今天快递企业不快速转型，还在天天盯着财富榜，还在低价杀价格战，最终是自己把自己逼上绝，自己把自己搞死了。 互联网时代，没有常胜将军；互联网时代，唯一不变的就是变化。今天的快递企业其实已经走到了分水岭了，冒然试水新零售，可能是末的开始。 一带一，智慧物流。9月14日亿欧将在双井富力万丽酒店举办以“一带一”为主题的2017中国智慧物流峰会，活动详情及报名请戳：一带一——2017中国智慧物流峰会 推荐：
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