第一代牧马人代号为YJ，诞生于1987年，这台车的很多设计，在现在的牧马人身上依然能看到，比如说 由于Jeep当时在设计YJ的时候，借鉴了第二代切诺基的车灯，所以并没有延续Jeep常用圆形头灯造型，这也成为了很多车迷吐槽的地方。毕竟牧马人是Jeep CJ-7（可以看做是民用版威利斯）继任者，这一点改变在铁杆粉丝的眼里，有点儿难以接受。 第二代牧马人代号为TJ，诞生于1996年，这一代车型更多的是听取了消费者意见而进行了改进，比如说放弃了钢板弹簧转变为螺旋弹簧，经典的圆灯设计也得到了回归。 而这一代牧马人，也差点成为首款国产Jeep，在Jeep刚刚成立准备国产车型的时候，其实牧马人是第一选择，第二选择才是切诺基，只不过由于市场不够成熟和价格偏高，最终牧马人并没有实现国产。 第三代牧马人代号为JK，诞生于2006年，这也是咱们国人最为熟悉的一代车型。比较大的变化在于，这一代开始提供4门版车型，而且整车尺寸相比前两代也要大上不少，造型相比老款车型更加现代。 这一代牧马人依然提供撒哈拉（Sahara）和卢比肯（Rubicon）两种车型，说到这个，再跟大家分享一个小知识。 撒哈拉是地球积最大的沙漠，而卢比肯则是美国一条高难度的越野线，牧马人的这两种车型，就是对应这样的使用，撒哈拉更适合长途沙漠穿越，卢比肯更适合极限攀岩。 所以两台车的一些硬件也是有所不同的，这主要体现在四驱系统上。撒哈拉车型前后轮采用电子限滑，低速四驱的放大为2.72:1，而卢比肯车型前后轮采用了机械式差速锁，悬架更加强壮，且低速四驱的扭矩放大为4.0:1，再加上原厂的百驰KM2轮胎（泥地胎），整体越野性能更加强悍。 全新牧马人的接近角离去角等一些关键数据同样非常出色，以四门版卢比肯（美版）为例，接近角为43.9度，离去角为37度，最小离地间隙为274mm，涉水深度可达762mm。这些数据比我们常见的普拉多、帕杰罗、G级都要出色，虽然定位不同，但是大家可以对比感受一下。 动力方面，这是全新牧马人变化最大，同时也是争议最大的一个调整。引入国内的牧马人全系采用了2.0T发动机，最大马力265匹，匹配8AT变速箱，四驱提供2H、4H、4L和4H AUTO共四种模式。 可能有的小伙伴会说，小排量涡轮增压发动机不适合越野等等。但其实这套动力系统也有它的亮点，相比老款3.6 V6，扭矩更大且不用拉高转速，变速箱也升级成了8AT，日常代步肯定是更省油了。 真正越野的时候，可能会遇到很多需要低速高扭矩的情况，比如说爬坡、过大石的时候，这都需要很线性的动力输出，这台涡轮发动机能否媲美之前的自吸，就要看工程师的调校了。总之，从这台2.0T发动机的使用，我们能看出这代牧马人除了越野之外，也要开始更加兼顾公和日常驾驶了。 外观方面，全新牧马人整体还是保留了方方正正的经典设计，一些细节更加现代，比如说前后LED光源、更具立体感的进气格栅等等。卢比肯车身覆盖了更多的塑料件，不用担心在恶劣况下划伤车漆。 同时还进行了减重工作，就以车门为例，全新车型要比老款轻9公斤，相当可观的重量了，在拆卸的时候，要轻松很多。 内饰是进步很大的地方，布局依然是比较竖直的，但是细节配置更人性化，比如说多屏幕可显示诸多越野信息，前后排都有USB接口和Type-C接口，还有方向盘加热等等配置，更加实用，同时也增强了科技感。 与外观一样，撒哈拉和卢比肯的内饰材料也有所不同，撒哈拉采用了大量的真皮材质，而卢比肯更婚外沉沦多的是软质非真皮材料，更方便打理。 至于配置嘛，我觉得这不是牧马人的强项，但是一些科技、舒适性配置，该有的还是有的，大家不用过于担心。 好了，全新牧马人就跟大家聊到这里了，整体来看，这一代牧马人在保留了强悍越野性能的同时，更适合日常代步了，这也是整个汽车行业发展的大趋势。小伙伴们，你们觉得全新牧马人怎么样？有什么问题欢迎大家给我留言，我在后台等着大家！ 本文由 325游戏（m.325games.com）整理发布 |