随着80后90后消费人群的不断壮大，年轻人对于汽车的要求也越来越高，当紧凑级车型不再是年轻人的最优选择，中级车也就随着市场需求不断的年轻化。而在中级车这一细分领域里，有两款风格十足的车型深得年轻人喜爱 随着80后90后消费人群的不断壮大，年轻人对于汽车的要求也越来越高，当紧凑级车型不再是年轻人的最优选择，中级车也就随着市场需求不断的年轻化。而在中级车这一细分领域里，有两款风格十足的车型深得年轻人喜爱，分别是别克君威GS和一汽大众CC，一个是潮流，一个是优雅随性，到底该如何选择呢？ 无论是君威GS还是大众CC，两车相较于其他中级车最主要也是最显眼的区别还是在于他们让人眼前一亮的外观颜值和内饰设计。 先看君威GS，在前脸的设计上，新车采用了专属的立体飞翼纹理格栅，辅以高亮黑的喷漆工艺，使得前脸更为立体；外观细节上，君威GS也做出了相应的改变，在车辆尾部，君威GS增加了动态平衡尾翼的设计，与后备箱融为一体的尾翼除了更具视觉冲击力之外，还可以起到增加下压力，提升高速状态下的稳定表现。除此之外，透过四个18寸熏黑轮毂，喷涂成红色的Brembo四活塞高性能刹车卡钳也向人们着这辆车的不凡性能。梦见鞭炮 全新CC依然采用了大众家族化的设计，贯穿式的前进气格栅使得全新CC的视觉效果更宽更低矮；短前悬和长后悬的设计，再加上经典的溜背式造型，使得这辆车看起来更像是一款优雅灵动的Coupe跑车。当然，最让动也是最富有特点的还是框车门，动感的造型和豪华的轿跑风格依旧会让无数人为之倾倒。 作为驾驶者，对内饰的关注度并不比对外观更低！优秀的内饰设计，不仅是一场视觉的盛宴，更是驾乘者全方位的体验。 君威GS的整体设计依然是令人充满安全感的环抱式设计，内饰主色调以黑色皮质为主，恰到好处的红色缝线，让这辆车充满动感与豪华感。中控台层次分明，功能按键分区合理，偏向于驾驶者的中控区域更加符合人机工程学设计。 在全新一代CC车内，似乎并没有刚看到外观时惊艳的感觉，因为整套内饰设计和迈腾太像了：贯穿式的空调出风口、中控顶部的石英表、上黑下浅的配色、熟悉的三辐式多功能方向盘以及熟悉的挡杆，一切都是熟悉的感觉，温馨舒适，只是对部分消费者来说，太过于“大众”了。 座椅方面，在君威GS的车内，动感爆棚的不止有全黑的打孔真皮内饰，君威GS的座椅几乎能让所有人眼前一亮。在这辆车的前排，搭载了从前只会在性能车或者赛车上才能看到的一体式桶椅。 这套通过了AGR脊背协会认证的座椅的造型灵感来自于翼装飞行，GS徽标和红色缝线有着极高的辨识度。除了多项电动调节之外，腿部支撑在同级别车型中非常少见，椅背和坐垫的主体由玻璃纤维材质构成，在各方面性能上有出色的表现。 全新大众CC的座椅材质为Nappa真皮材质，以黑白配色为主，缝线工艺在视觉上显得相当出色。在乘坐感受上，丰满的侧翼、细腻的皮质以及柔软的填充物让整套座椅的包裹性和舒适性都达到了相当不错的平衡，符合这一级别车型的预期。 巧合的是，全新CC在定价方面与君威GS颇有相似之处。就拿君威GS次顶配车型 2017款 28T尊贵型和全新CC 330Tsi（2.0T低功率版）魅颜版来说，两车的都采用了2.0T发动机，且新车指导价均为26.98万。我们就一起来看看，是全新CC以VW标的含金量来拔得头筹，还是君威GS以优秀的配置水平来坚守擂主之位： 作为选车的首要要素，主被动安全配置当然应该是车主购车时最先考虑的配置。在被动安全配置方面，君威GS 28T尊贵型装配有前后排齐备的六个气囊，ABS＋ESP等电子辅助系统自然也没有缺席。全新大众CC 330TSI魅颜版除了前后排的六个气囊外，还配备了膝部气囊，在碰撞中能更为全方位驾驶者安全。 在主动安全配置方面，作为车系顶配，GS 28T尊贵型配置了包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等几乎能想到的主动安全配置；遗憾的是，大众CC 330T魅颜版的主动安全配置，几乎为空。 接下来是车辆信息系统和多系统的对比，在两辆车的内部，中控大屏和高清行车电脑显示屏都没有缺席。在君威GS的8英寸触摸屏上，集成了包括手机互联在内的多项功能，支持百度的Carlife和苹果Carplay功能。此外，这套系统还集成了安吉星远程控制车联网，从而实现对车辆进行远程、控制、启动等一系列操作。 除此之外，君威GS在仪表盘上方，还融合有集成了、多等多项信息的HUD抬头显示系统，而在大众CC上，要想得到这套系统，则需要加钱上更高配的车型。 大众CC则搭载了屏幕更大的MIB第二代娱乐系统，支持调节车内多项功能以及蓝牙连接，但不知为何，这套系统到现在依然不支持手机互联功能。 全液晶仪表盘也是大众CC令人颇感兴趣的一项配置，细腻的全液晶仪表盘显示清晰，能够显示包括、多在内的多项信息。不过可惜的是，在26.98万的车型上需要再花五千元才能进行选配。 同样是以上述两款配置的车型为对比，两车的发动机都是中级车的常见排量：2.0T。但这两台车的动力数据却相差甚大。 君威GS 28T尊贵版搭载的是2.0T +9AT的动力系统，最大功率达到了192kW（261匹马力），最大扭矩达到了350N·ｍ/2000-5000 rpm；CC 330TSI魅颜版车型才用了第三代EA888 2.0T低功率版本发动机，搭配七速湿式双离合变速箱，最大功率为137kW（186匹马力），最大扭矩为320N·ｍ/1600-4000 rpm，不仅是CC的低功率发动机在数据上差出君威的2.0T发动机一大截，就连自家顶配车型搭载的高功率2.0TSI发动机也比君威GS的马力低了41匹马力，从发动机数据来看，说君威GS完爆大众CC的动力也不为过。 再来说说两车的底盘差异。在结构上，二者并无明显差别，都采用了前麦弗逊式悬挂+后多连杆式悬挂的形式。不过从驾驶感受来看，全新CC的底盘更加偏向于舒适，在快速过弯时姿态并不是和外观一样从容；君威GS的底盘则采用了CDC主动液力减震系统，使得GS的底盘响应更为迅速，在舒适和支撑之间做出了出色的平衡。 结束语：综合而言，君威GS以更高的配置和更加优秀的驾驶感受与车辆性能，住了市场的又一次。无论是在定价策略上，还是在产品定位上，君威GS的目标更为明确，那就是尽可能的抓住所有年轻人的内心。即使全新CC在外观变身的基础上，内饰与动力都有所提升，表现也是相当优秀，但君威GS也依然能依靠自身在设计上、配置上、动力上的固有优势，守住自己在这一级别里领先的地位！ 本文由来源于财鼎国际(www.hengpunai.cn) |