假断掌手相图解在马自达的产品体系中，马自达3是个十分重要的车型，虽然它不及MX-5、RX-7这样具有标志性意义，但长时间占据品牌内销量份额60%以上意味着这款车的改款比起任何一个车型都重要得多。到了的马自达3跟前辈一样，拥有轿车和掀背车两种车型。 既然是全新换代，工程师们对于车型的改进可以说是事无巨细。一个当你坐进车里就会留意到的细节，全新马自达3车内实体按键的手感相当舒适且一致，阻尼感恰到好处，无论是空调旋钮还是多按键。全新马自达3的内饰简洁而讨巧，用料的讲究也是可见的。 三圆筒的仪表盘中间时速表部分进化为了数字仪表盘，另外，新车上的HUD能够将丰富的行车信息投射到挡风玻璃上，取代了前一代上十分鸡肋的HUD。车内两处让人过度联想的地方——全新马自达3的空调控制区域有明显来自奥迪的影子，而方向盘设计很接近于BMW M Package的方向盘，毕竟号称“东瀛宝马”。全新马自达3标配了8.8英寸的中控屏幕，位于中控区域上方，向驾驶员一侧稍稍倾斜。同样是一个很BMW的设计。有意思的是，在调整好驾驶席座椅后，你的右手刚刚好够不到这块屏幕——当然这并没有什么影响，因为它并非一块触摸屏。全新马自达3的屏幕完全由中控台上的旋钮进行控制，这常奥迪的操作方法。对于日系车一向不擅长的多菜单，马自达同样处理得很棒，菜单结构合理，响应迅速，每个功能选项都有解释，让操作者看得明白，用得放心。 全新马自达3应用了工程师们在座椅与人体工程学上研究的新。马自达对人类的理想步行状态进行研究，让驾驶者在操控马自达3时的坐姿也能与步行时一样，发挥人类本来具有的“平衡保持能力”，将来自面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。加之可调整幅度更大的方向盘，驾驶者能够更好地找到最舒适的坐姿。不过有一个不幸的消息，全新马自达3的后悬架由多连杆变成了扭力梁结构，好在实际驾驶中它带给你的负面体验微乎其微。 驾驶全新马自达3劈过几个弯角，它的紧致感表现得淋漓尽致，无论是三厢轿车还是掀背车型。与上一代车型相比，新车的转向响应不如原来迅速，工程师的解释是上一代的转向调校过于激进，许多车主很容易造成转向过度又往回修正，所以全新马自达3将转向响应调整得更加自然。我们还是喜欢能够有更多反馈的方向盘，所以我们修改了设置，这才符合这个造型神似BMW的方向盘带给我们“东瀛宝马”的期待。 在美国市场，马自达为掀背车型提供了6挡手动变速箱选项，而三厢轿车将标配6挡自动变速箱。我们试驾的依然是配备了2.5升直列四缸自然吸气发动机版本的车型，而将在今年晚些时候推向市场，搭载了被称为马自达创驰蓝天全新黑科技的SkyActiv-X压燃汽油发动机的全新马自达3可能才是我们真正需要关注的。 NVH方面，全新马自达3对于噪和风噪的，主观体验来讲都相当出色，可惜我们没有通过仪器来证明它的优秀。25毫米轴距的增加不会让驾驶者感觉到它明显变大了，而且身高超过1米8的后排乘客也不会觉得它顶脚，应该是全新马自达3空间合格的证明。 外观留在最后讲，因为我知道大部分人都对全新马自达3的外观赞不绝口。采用了“魂动”最新版本的车身线条并不锋利，而是采用了自然过渡的设计。显然，掀背版本更受大家喜爱，但马自达的设计师为了让三厢轿车显得不那么违和，给了它一个低矮的车头和溜背式的车尾。在美国市场，三厢版本的轿车起售价格是21920美元，而掀背版比它高出了2500美元。此外，不要认为手动版本会是“斋版”入门车型，全新马自达3的手动版本在美国市场瞄准的目标是高尔夫GTI，相似的价格，马自达提供了更高的配置。不过从小钢炮的角度来讲，显然部分配置来换取更强的动力是这部分目标客户达成的共识。 全新马自达3并不张扬，甚至不会第一眼就引起你的注意。但细细品味后，我会心甘情愿地为它贴上“实力派”的标签。 |