贵妇也疯狂在发布会上，余承东多次使用“遥遥领先”、“超越百万豪车”等名句，而他提及最多的竞品车型就是特斯拉Model Y，比如在驾乘体验、全景天幕隔热性、车内静谧性等多个方面，都把特斯拉Model Y拿出来做了一波对比。 作为AITO品牌旗下首款纯电车型，其外观与问界M5增程版有一定的区别。具体来看，新车采用全新前脸设计，问界M5 EV采用纯电动车经典的封闭式车头设计，称之为“鲨鱼鼻”造型，前包围拥有两侧风道。另外，新车前灯组采用全新的灯腔设计，换装对称且深邃的矩形双透镜，上方的“7”字形LED日间行车灯与下部装饰条形成闭合图形，下方保留进气格栅。 侧面来看，新车采用了隐藏式的门把手，搭配全新造型的大尺寸轮圈，整体比较简洁。车尾部分，新车与问界M5增程版并没有明显变化，其采用贯穿式的尾灯组，当灯光点亮，红色的AITO标志也会发光。尺寸方面，问界M5 EV的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm，与问界M5增程版差别不大。作为对比，问界M5增程版的长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm。 内饰方面，问界M5 EV整体同样沿用增程版车型的设计风格，采用T型的中控台的布局，同时采用环抱式座舱设计，搭载10.4英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏幕。新车将搭载华为最新发布的第三代鸿蒙OS智驾座舱，集成屏内卡片式设计界面，设置多任务中心、智慧分屏、Smart Dock个性桌面等人机交互功能。 其它配置方面，新车搭载业界首个九档可调超级女王镜以及业界首发HUD高度智能调节功能，车内配备隔音、隔热的大面积全景天幕、可极速降温的高效水冷热泵空调以及HUAWEI SOUND音响系统等配置。 此外，余承东还表示，问界M5 EV的全景天幕有更好的隔热效果，相比于特斯拉Model Y的65℃车内温度，问界M5 EV能够做到45℃的温度。余承东还表示，M5 EV驾乘体验遥遥领先特斯拉Model Y，包括颠簸面、沥青面；车内噪音能量仅为Model Y的二分之一。 动力方面，问界M5 EV提供两驱和四驱车型可选，其中两驱版本搭载最大功率为200kw的驱动电机，四驱版本前后电机最大功率分别为165kw和200kw，零百加速时间为4.5秒；动力电池方面，新车搭载磷酸铁锂电池，电芯供应商为宁德时代新能源科技股份有限公司和四川时代新能源科技有限公司，CLTC续航里程分别有552km（四驱）和620km（后驱）两种可选。 问界M5 EV首次搭载华为全新自研的HUAWEI DATS系统。余承东称，这项技术通过动态自适应调节扭矩，实现了毫秒级的面响应速度、平顺稳定的颠簸面行驶表现以及稳定可靠的弯道驾驶性能。全世界掌握这项技术的只有特斯拉和华为，但是华为是最厉害的，是遥遥领先特斯拉的。 AITO问界M5EV，采用百万豪车级全铝合金底盘，与超跑同源前双叉臂加后H臂多连杆悬架，提供了更好的驾驶稳定性。 AITO是赛力斯集团旗下最新汽车品牌，与华为公司联合打造，赛力斯负责研发、生产和交付，而华为负责品牌销售渠道推广。不过，AITO更像是华为应运而生的品牌，目前AITO旗下拥有问界M5/M5 EV以及问界M7三款车型，无意例外均由余承东主持新品发布会，而且余承东多次在社交平台上为AITO问界发声，可以说是AITO品牌代言人，而反观赛力斯集团则很少为AITO品牌宣传，更像是幕后工作者。 当然，华为在中国的名气也是首屈一指，由华为承担品牌推广营销也很正常，而事明赛力斯集团与华为合作无疑也是成功的。根据赛力斯集团发布的数据显示，2022年8月赛力斯销量同比增长1277.91%至10,045辆，2022年1-8月累计销量同比增长1211.37%至39,433辆。余承东表示，计划在5年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。 抱紧华为的大腿，是赛力斯集团的唯一选择。前不久，赛力斯集团董事长张兴海公开表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。” 赛力斯借助华为技术，实现新能源高端智能的弯道超车，但AITO品牌的问界车型几乎由华为一手打造，不管是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台，亦是线上线下销售渠道以及核心部件，AITO的成功离不开华为的支撑。如果AITO品牌褪去华为，赛力斯就会立马现出原形。 赛力斯选择与华为合作，是赛力斯作出最明智的决定，而不管后市如何，华为总归还是把赛力斯从深渊中拉了出来，也是首家依靠华为吃了红利的车企。只不过，在其它车企看来，此种做法的风险巨大。上汽集团董事长陈虹曾说过：“不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中”，而赛力斯则几乎把自己的灵魂交给了华为。 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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