2018年车市即将收官，这一年虽然车市不怎么火爆，不过厂家推出新车的热情还是不减的，特别是自主品牌，每个月几乎都有新车上市。这一年大概有700款新车上市，主要是轿车和SUV车型，MPV车型市场倒受冷，没几款。 将来几个月可以预见的几款将要上市的新车也不多。比如全新卡罗拉，丰田亚洲龙、宝骏RS-5、吉利嘉际、新RAV4、宝马新3系等。该上的新车都已经上了，要买车的伙伴是时候出手了。如下这车到底怎么样为大家分享今年上市关注度比较高的10款车型，都是很有看点的车型，他们有一个共同的特点就是颜值高，造型帅，价格也是大家能接受的那种！总有一款适合你。想买车的伙伴快点下手吧，不然春节前可能就拿到不到车了！ 新天籁12月18号刚刚上市，但这一次换代可不简单；“塌”、“中年人”、“安稳”都是籁的标签，但新天籁...... 新天籁的巨大号“V-motion”前脸在其他变化面前似乎都不算什么；内饰设计与新一代雅阁有很高相似度，但内饰质感、用料不上档次，虽然整体内饰看起来年轻不少，但缺少豪华氛围的营造，中央通道的硬塑料装饰更是有点low。 我知道很多人怕天籁变年轻后会舒适性，首先“日系大沙发”得以保留，捏起来软软的...... 动态方面，低扁平比轮胎是新一代天籁的特色，感相比籁确实多了不少，但面对颠簸没有生硬的感觉；保留最基本的感，但对颠簸也有舒适性中型车该有的过滤，所以天籁还是保留了舒适，恰好它又兼顾了运动性。 此次天籁所搭载的2.0T发动机同样是重头戏，什么8:1-14:1的可变压缩比之类的就不提了，总之，这台2.0T发动机极好的兼顾运动性和经济性，2.0T车型百公里加速6.42秒...... 2.0L车型动力表现则是不急不躁了，有动力储备，但高速区间动力表现一般，而且高速后发动机噪音稍大。 大众全新家族设计让朗逸PLUS看起来更具高级感，恰好，这是中国消费者所中意的；朗逸PLUS各方面尺寸都有了增加，比如轴距从2610mm增长至2688mm，不过后排最大的升级还是在乘坐舒适性方面，座垫的加长、填充物的柔软都对舒适性有了长足的帮助。 老款朗逸悬架更偏向生硬，而朗逸PLUS在悬架中后段加入了更多韧性，如果你是先后试驾新老两款车，就会有明显的感受。 总的来说，朗逸PLUS并不适合有特殊追求的年轻消费者，更适合成熟稳重的中年消费者；不过中低配车型配置一般，而配置较为丰富的车型落地价要达到十七万左右，定价不低，或说配置不高。 INSPIRE出自东风本田，为目前本田在国内的旗舰车型，相比雅阁，INSPIRE的定位更运动。眼缘不好的地方就是在于：INSPIRE内饰设计与雅阁如出一辙，雅阁内饰档次感差，INSPIRE也一样，而且丝毫没突出运动属性。 INSPIRE配置水平还算不错，从21.98万的车型起，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、软硬可变悬架、主/副驾驶电动调节等等都已配备。 以180cm身高为例，后排两拳多的腿部空间，头部空间三四指，虽不能与新一代帕萨特相比，但至少在中型车中不算差。而且座椅相比雅阁要软的多，这一点对舒适性帮助很大。 INSPIRE在行驶中最突出运动性的方面就是：转向响应积极，悬架硬朗，什么叫硬朗呢？就是滤震不太好......但整体性较高，所以有高级感；不过得益于本田的主动降噪技术，INSPIRE行驶中的噪音还不错。 总的来说，INSPIRE座椅了基本的舒适性，但动态表现兼顾了运动性；不适合一味追求舒适的消费者，倒是适合那些心怀的消费者。 领克02看起来更像是一辆跨界两厢车，追求精致生活的年轻人恐怕第一眼的难以；内饰同样保持领克一贯的传统，北欧风、精致，这些都是同价位合资车型、自主车型难以匹敌的。 领克02唯一不足的点就是后排空间稍显局促，与紧凑型SUV相比，并无优势；但这仿佛也不致命，毕竟对于需要大空间的消费者而言，还有领克01可选，领克02就是更偏向于代步、小资生活的定位了。 总结下来，领克02短板极少，甚至如果你不需要大空间的线能达到你绝大部分要求；不过油耗并不低，要做好10L/百公里的准备。 哈弗F7为F系列旗舰车型，在很多人眼里，F7、F5甚至包括很多哈弗车型都是H6的换壳车，所以不屑一顾；黑粉无所谓，但我不希望真正想买车的准车主被这些人影响。 先说与H6相同的这套动力系统，由于F7油门调教相比H6更灵敏，所以H6起步肉的问题在F7上有了缓解；2.0T车型就不存在动力够不够用了，已经是动力过剩了。 很多人弄不清F7、F5区别在哪，首先F7定位高于F5，你们是不是已经对F7有好感了。其次，F7悬架调教相比F5更舒服，各种颠簸都能很好的过滤，F5悬架则增加了更多的支撑性；加上座椅更软、空间更大，所以F7更舒服，甚至在紧凑型SUV中，F7的舒适性都是数一数二的好。 配置似乎遗传了WEY的基因，从13.50万的两驱i潮版车型开始，配置水平很高，估计不会有消费者觉得不够用。内饰同样是哈弗最新设计语言，档次感一流。 总结，F7空间、配置、舒适性、档次感一流，但不适合热爱驾驶的车友，因为人车沟通感匮乏，油耗参考H6。 从外观到内饰，CS35 PLUS都与不贴边；但庆幸的是，内外都透露着精致、时髦。它与缤越还有一点区别的就是：20岁、30岁的消费者都能接受CS35 PLUS，但30岁的消费者未必能接受缤越营造的氛围。 CS35 PLUS虽然定位为小型SUV，但后排空间、后备箱空间实用性较高，家用完全可以，并不只适用于代步。 悬架调教也符合CS35 PLUS的调性，大小颠簸的化解到位；但面对大颠簸时悬架多少有点拉不住车身的感觉，对于这个价位的SUV来说，太高的要求也不合适。 缤越更擅长用驾驶打动消费者，内饰设计也更动感，而CS35 PLUS则是用实用性、轻松舒适驾驶范围打动消费者；更需要实用的朋友可以考虑CS35 PLUS。 内饰相比之前吉利的设计更立体，带来的视觉感受就是不至于太过老成，对于年轻人是好事儿。不过受溜背造型影响，180cm乘客坐在后排时，头部几乎没有余量，对于家用不太友好。 1.0T三缸车型相比1.4T四缸车型售价更高，这一点相信大家都了解，不过刚好大家选择1.4T车型；1.4T+CVT的组合，动力绝对够用，但没有一股子冲劲儿，一切以平顺、轻松易驾为主。 荣威i5定位低于i6，定价也更低，这也是更受就关注的原因之一，对于年轻人来说，实惠还是很重要。 i5并不是花瓶，起码在空间方面，不论后排腿部空间还是头部空间，均为紧凑型车中的上等水平，实用分数极高。不过后排座垫长度、填充物柔软度是i5所缺失的，如果能提升就好了。 即便i5定位不高，但配置一点没落下，天窗、大屏、主动安全配置、定速巡航等等配置完全可以让年轻人有充足的获得感。 更好的动力表现还是要上到1.5T车型，动力响应迅速；悬架调教也是舒适性调教，可以有效过滤颠簸。 荣威i5虽然不会给人太高的档次，但无论是实用性、配置、动力还是颜值，都完全胜过同价位合资车型，是年轻人的好选择。 柯珞克相比探歌更具性价比，抛开设计语言不谈，柯珞克内饰用料比探歌厚道的多，软性材质覆盖面积大的多；舒适性配置相比探歌也更加丰富。 其它方面呢，柯珞克双离合调教水平不及探歌，带来的负面影响就是低速平顺性一般，不过可以接受，干啥没点节奏感。 悬架与探歌区别大，柯珞克悬架偏向舒适性，对颠簸过滤更到位；而探歌悬架更偏向韧性、支撑性，不过真要激烈运动也不行，绝对舒适性也不及柯珞克。 总的来说，柯珞克性价比要强于探歌，除了品牌没有优势，但好歹也是合资车，过日子嘛，实惠点更好。 名爵车新设计接受程度广，尤其是红色车身，在上几乎都是正面反馈；内饰设计同样凹凸有致，而且双色内饰搭配大面积软包出来的效果也显档次，车机可玩性、功能性也足以让年轻人满意。 悬架调教并不软，井盖、面接缝还可以过滤，但遇到大颠簸可就不怎么软了，说好听点也可以说是悬架支撑性强；好在悬架、底盘整体性较高，所以高级感具备。 HS的静谧性水平较高，相比售价更高的CR-V来说，HS静谧性会更好，这一点也是很多自主SUV需要提升的。 说句心里话，今年的车市不大好，从今年9月份开始就出现大幅下降，累计销量没有去年的多。车市已经出现各种优惠，现在买车还是很适合的。加上明年上半年厂家推出新车的热情也不高，所以也没几款重磅车型。总之，大家是时候出手了！ 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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