平行进口车真的没有大众想象中那般好做。而美规车的质量实则也没有大众想象中的那么好。 在华从事平行进口车业务将近十多年的黄硕（化名）对时代周报记者感叹道。 大部分车企完成率不及格、经销商压力加大、4S店倒闭潮来临……2015年，步入微增长的中国车市让车企和经销商了前所未有的危机。而“平行进口车”这位“新兵”更因价格优势不明显和售后服务欠缺被置于更的处境。 今年上半年，上海、天津、广东都相继开展了平行进口车业务，但“遍地开花”的平行进口车市场似乎并没有迎来消费者的青睐。有相关报道称，今年上半年上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。而据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对透露，这半年来其公司仅售出了两辆车。 事实上，从去年8月国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，到同年11月发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，再到今年1月《关于在中国（上海）贸易试验区开展平行进口车试点的通知》（以下简称“《通知》”）的正式出台，有业内分析认为，这标志着平行贸易进口车进入了大力扶持的风口期。 尽管身份得到政策“扶正”，但平行进口车在中国却陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面。在其背后，是多方利益的盘根错节以及消费者信任的缺乏。 政策风口 随着今年1月《通知》的出台，平行进口车终于摆脱了“半地下”的状态，正式获得了身份，并享受到更为完善的售后服务。 所谓“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从原产地或海外市场购买汽车并进口到中国市场销售，这种渠道与国内长期实行的授权经销渠道相“平行”。根据进口渠道的不同，平行进口车一般分为美规车、中东车和欧规车等，而国内4S店销售的进口车被称为中规车。 实际上，平行进口车并不是一个新兴的行业，其早已在成熟且有残缺的市场上运行了15年之久。随着国家《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》的发布，“鼓励平行贸易进口车市场”和李克强总理提出的“互联网+”成为国家政策和向导，有业内人士认为平行进口车或将迎来一次“新生”。 有不愿透露姓名的业内人士告诉时代周报记者，对于平行进口车行业来说，2013年是一个关键的转折点。2013年前，销售美规车的进口商确实利润丰厚，但风险也很高，当时这种车型还被定性为走私车，而消费者购买这种车型也得承担一定的风险，因此对买卖双方来说都是一种“赌博”。2013年之后，中国车市增速开始放缓，从“新三包法”（《家用汽车产品修理、更换、退货责任》）的实施，到今年各个汽车厂家和经销商开始降价，平行进口车的业务已经愈发难做。 去年5月起，反垄断风暴开始席卷汽车行业。也正缘于此，平行进口车开始以正面的姿态出现在的视野中，用以抗衡“天价”的进口豪车。而事实上，早在2008年，商务部就希望通过鼓励“平行进口商品”等措施外资总经销商的价格垄断，但显然收效甚微。 有分析认为，其中很关键的一个原因是，由于《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“《办法》”）一直迟迟没有进行相关修订，从而导致平行进口车发展依然面临来自跨国公司的诸多障碍，而这也应该成为质检总局在将非中规车纳入“汽车三包”范围政策时，需要重点权衡的因素。这同时也是消费者在购买平行进口车时的一大顾虑。
多方利益博弈 相关数据显示，2014年我国进口车销量已经超过了120万辆，其中平行进口车销量为10万辆左右，占比还不足1%。 随着今年年初上海自贸区成为国内首个平行进口车业务的试点，多方希望平行进口车市场的容量能有所扩大。 然而据报道，今年上半年上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。另据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对透露，这半年来其公司仅售出了两辆车。 “今年上半年具体的销售数据我们这边不方便透露，但整体来说是呈上升的趋势。”上海外高桥汽车交易市场有限公司副总经理蒋文灏对时代周报记者表示。 上海外高桥汽车交易市场有限公司是《通知》中首批试点企业之一，在上海浦东新区设有“上海自贸区平行进口车展示交易中心”。 除了上海外高桥外，入驻上海自贸区的平行进口车企业还包括上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车服务贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司、芜湖亚夏汽车股份有限公司等。 实际上，虽然彼时相关政策仍未明朗化，但从2014年下半年开始，包括亚夏汽车、中国进口汽车贸易有限公司、庞大集团在内的多个经销商集团都已开始着手布局平行进口车业务。国内最大的乘用车经销商广汇集团副总裁孔令江也曾公开表示，“正在规划平行进口车领域”。 今年年初，庞大集团在巴博斯五方中心开始正式销售中东版的宝马车型。面对时代周报记者的采访，庞大集团以平行进口业务刚刚开始为由予以。 据庞大集团总经理李金勇在接受采访时表示，在庞大去年全年40万-50万辆的销售体量中，平行进口车只有几千辆。虽然规模较小，但庞大方面相信，由于平行进口车型单车价值较高，对庞大利润率和品牌形象的提升作用明显。 此外，李金勇还表示在实际操作中，平行进口车业务仍然存在许多的问题，比如平行进口车进入海关的便捷程度、针对这些车型的商检政策，以及消费者普遍关注的售后服务等问题都没有解决。“平行进口车的是一个趋势，但还有较长的要走。” 在宁波港从事平行进口业务的经销商张桢（化名）告诉时代周报记者，上海自贸区在招商引资方面的动作虽然很大，但实际上其相关配套政策、商检制度等与其他港口相比仍有着一定差距，“目前天津港是所有试点中做得比较出色与完善的，因此那边很多经销商都不愿意搬到上海自贸区来。” 有统计数据显示，天津口岸去年平行进口的汽车约7万辆，占到了全国总进口量的七成。相比之下，上海进口量不到1万辆。 另一方面，汽车主机厂的态度也左右着平行进口车业务的发展。 早前，宝马把在销售的2015款X5的排量从旧款的2979升提升为3005升，美版宝马X6的发动机排量也从2979升变成了3004升。根据我国对进口车按排量征税的标准，排量越大，关税也越高。排量是2979升的进口车，按照2500-3000升的标准，征收66.19%的关税，而排量是3004升的进口车则要征收95%的关税。 宝马这一措施相当于一下子把价格提升了10多万元人民币，而美规宝马X5和X6是当下平行进口车中最热销的车型之一，因此对销售该车型的经销商来说影响巨大。 “一般情况下，相对于中规车型，排量越大或者价格较高的车型我们的优势会比较大，比方说像虎、玛莎拉蒂这种车型，平行进口过来的话会比4S店便宜20万-40万元。”上海永达集团负责平行进口销售业务的主管庾舟远对时代周报记者表示，虽然宝马此次更改了排量，但实际上和中规车型同样是3.0T，这样的做导致进货成本升高，给到消费者的价格也会因此水涨船高。 “当然这是个别品牌的自主行为，目前还是个别现象，只影响某一款车，但对整体影响并不是太大。”蒋文灏对时代周报记者说，“至于今后会否成为普遍现象还不好说，因为每家厂商都有自己的考虑，这样的做法从商业的角度来说无可厚非，但从国家的角度来说需要适当地引起注意，如果大量的海外车企都采用这种手段，那就有利用其市场优势进行垄断的嫌疑。” |
