痦子的位置与命运大秦铁是我国修建的第一条重载铁。这条铁拥有许多个中国第一。它是中国第一条开行重载单元列车的线；是中国第一条双线电气化一次建成的铁；是中国第一条全线采用光纤通信系统的铁。 大秦铁在2002年的运量便达到了年设计能力1亿吨，按照常规，本可以保持现状。但当时全国各地对煤炭的需求量很大，于是，大秦铁决定瞄准世界铁重载技术装备的制高点，锁定当时国际上最先进、最成熟、最可靠的重载技术，进行自主创新，从而完成了扩能。 扩能后，大秦铁具备了开行2万吨重载列车的基础条件。但2万吨重载组合列车，不是说开就能开的，它是一项非常庞大的系统工程，涉及机车车辆、工务工程、通信信号、运输组织及其系统集成等多个方面，十分复杂。所以，开行2万吨重载列车注定是一次史无前例的挑战。尤其是横跨山西、、、天津4省市的大秦铁，60%的地段为山区，线多公里线多米。可以说，每一列长达2.7公里的2万吨重载列车经由此段线时，几乎都是以俯冲的姿态运行的。而在这样的线上，由于惯性的原因，2万吨列车产生的冲击力将急剧增加，如果不够平稳，纵向冲动力控制不好，200多节车厢就会前堵后拥，轻则将中部机车挤坏，重则导致列车脱轨。这些世界级重载技术难题都是在其他线上想象不到的。 困难面前，大秦铁没有止步，而是再一次选择迎难而上，攻克了2万吨列车难题，并界上首次实现了Locotrol同步控制系统技术与GSM-R数字移动通信系统技术相结合；首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行2万吨重载组合列车；首次系统采用重载车辆及重载配套技术、机车自动过分相装置三项创新，这3个创新界重载铁史上独一无二，了世界重载史的新篇章。 最让我难忘的，是2014年4月2日，我作为重载主控司机，在各级领导和专家的帮助下，与其他几名同事在大秦铁上成功进行了3万吨重载试验。这个具有里程碑意义的成绩来之不易，凝聚着我们每一名大秦人的智慧和心血，是大秦人长期以来不断创新的结果。 如今，大秦铁已迈入“而立之年”，一走来，我了大秦铁机车牵引从6000吨、1万吨，到2万吨、3万吨的发展历程，了它从年运量5000万吨到4.5亿吨的运量奇迹，作为一名重载司机，我为大秦铁的发展而骄傲，为我国重载运输取得的成绩而自豪。我愿意在人生最美好的年华，与大秦铁同成长、同奋斗，担起时代赋予我们的重任。 （本文来源：经济日报记者 王轶辰整理）
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