燃油车的保养想必大家已经很熟悉，无外乎更换机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯；火花塞要拧下来检查，该清理就清理、要更换就更换；变速箱油、制动液、电瓶、喷油嘴、刹车片等部件视情况也要检查和更换。新能源车当然也需要保养，但因为动力系统的明显差异，其保养项目和价格与燃油车有很大不同。 首先是同时具备燃油驱动和电驱系统的混动车，因为兼备两种动力系统，所以除了上述燃油车需要的保养外，电驱部分还要额外增加一些保养项目。 以雷克萨斯旗下混动车为例。因为车子是整车进口国内的，所以，包括动力单元、电池单元以及动力耦合单元的零部件都得进口，价格比起国产的混动车要贵不少。其中，消费者比较关注电池单元，整个总成更换需要约8万元，如果是混动耦合部分出现损坏，又出了保修期，那维修价格确实让人肉疼。 大家其实最关心的就是电池寿命问题。混动车的动力电池使用寿命其实远高于传统车的蓄电池，虽然随着年限增加，容量会有所衰减，随之而来的是油耗上升，但10年/15万公里以内完全没有更换的必要，除非是意外损坏。其实达到这么长的时间，车主基本都有了换车的想法，就是老的电池容量已经衰退的很严重，车子难以卖一个好价钱。 另外，混动车的内燃机部分保养价格也会略高于纯燃油车，因为是双动力驱动，这对发动机的散热、润滑、以及变速箱（动力耦合机构）都会提出更高的要求，所以要使用更好的机油、滤芯、变速箱油等。 总体来说，常规保养部分，混动车的成本确实略高于纯燃油车，其他的部分，包括动力电池、控制系统等，只要在保修期（以凯美瑞为例，电池保修为8年20万公里）内完全没必要担心。 纯电动汽车的跟燃油车最大的不同是动力系统，所以，传统燃油车跟动力系统有关的项目，纯电动车都不需要，例如机油、“三滤”、火花塞等等。其他的，刹车系统、冷却系统、减震系统的检查与保养，燃油车有，电动车也一样不能少。只不过，这些项目的更换周期都偏长，常规保养都是检查一下就完事了，需要花钱的很少。 相比燃油车和混动车，纯电动汽车的这些常规检查和保养确实要简单、省心的多，基本上30分钟就完事了！ “三电系统”的检查是电动汽车保养的重点，虽然进了店里只是插上电脑过一遍各项参数，但其重要性远高于的常规目视检查。动力系统由三个部分组成：动力电池、电机和调速系统，分别对应燃油车的供油系统、发动机和变速箱。电池部分不用多说，看看电池组的各项信息情况，防止因个别废电池充放电过热引起自然；电机的调速就是通过ECU控制输入电压，一般有单级齿轮组变速，需要检查润滑情况，润滑油更换周期在6万公里左右。 电机部分，除了特斯拉使用的是鼠笼式异步电机外，国内大部分电动车都用的是永磁同步电机，全密封的、防水防尘，不需要空气、供油、润滑，除非是绕组短烧了，或者永磁体退磁，否则开到报废都不用拆开。另外，因为效率高、产热少，散热系统也相对简单，有自然风冷的导热片，不需要冷却液，非常省事；也有很多高端车子会使用液冷系统给电机散热，虽然比风冷要复杂一些，但跟内燃机比那是小巫见大巫。 电池无疑常金贵的，需要比燃油车更复杂的管理系统，除了控制每一个子电池的充放电外，也需要更加严密的温度和更高效的热管理。这里说的是热管理，而不是散热，现在的动力电池对温度要求很高，温度低了，空调系统要给它供热升温，温度高了，空调系统会从它那吹走热量，同时视情况给驾驶室供热。 可以发现，纯电动汽车对散热系统的要求还是很高的，常规保养项目虽然少，周期长，省钱省心，只是用电脑过一遍各项参数就差不多了，但该有的定期检查必须得去，而且很重要。对燃油车来说，保养不到位顶多是车子磨损厉害一点，油耗高一点，而对电动车来说，检查不到位，一旦出现动力系统故障（特别是电池），就一定不是小事情。返回搜狐，查看更多 本文来源于ipfs |